Ról Soilse Rith Gluaisrothar i dTubaistí Gluaisrothair a Laghdú i rith an Lae; Léirmheas ar an Litríocht Reatha

https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html

Coimriú

I gcomparáid le modhanna iompair eile, gluaisrothar marcaíochtaseans maith go dtarlódh timpistí. Tá gluaisrothaithe níos nochtaithe do dhíobháil choirp ná do thiománaithe an ghluaisteáin. Tarlaíonn go leor timpistí gluaisrothar ilfheithicle, déantar sárú ceartbhealaigh ina dtarlaíonn ceann eilefeithicilcas os comhair gluaisrothair, nó trasbhealach cosáin gluaisrothair atá ag teacht go tobann. Príomhfhachtóir amháin as a dtagann ráta ardtuairteanna gluaisrothair is easpa feiceálachgluaisrothairag úsáideoirí bóthair eile go háirithe le linn tráchta i rith an lae. Cuireann an páipéar seo béim ar staidéir a rinneadh roimhe seo ar chur i bhfeidhm DRLanna gluaisrothair, ag díriú ar éifeachtúlacht na DRLanna go feiceálacht gluaisrothair a fheabhsú.Déanann an páipéar seo athbhreithniú ar thionchair DRL ag gluaisrothaithe ar thimpiste gluaisrothar ilfheithicil. Na trí chatagóir éifeachtaí a gluaisrotharRinneadh athbhreithniú ar DRLanna. Is cosúil gur cur chuige tionchair agus éifeachtach í an litríocht go léir, a thacaíonn leis na ceannlampaí oibriúcháin i rith an lae chun an ráta imbhuailte a laghdúfeiceálacht gluaisrothair a fheabhsúsa trácht. D’éirigh leis na DRLanna gluaisrothair thart ar 4 go 20% de riosca timpiste gluaisrothair a laghdú. Molann an páipéar seo freisinDRLanna gluaisrothaircaithfear iad a úsáid ar fud an domhain, go háirithe i dtíortha a bhfuil timpistí ard gluaisrothair acu gosábháilteacht na marcach a fheabhsúchomh maith lena gcuid milliún marcach.

Príomhfhocail: Cosc ar dhíobháil,Timpistí tráchta ar bhóithre, Solas reatha i rith an lae, Sábháilteacht marcach, timpiste gluaisrothair

Múnlaí le haghaidh do thagartha:

https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html

https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html

físeán le haghaidh do thagartha ：

https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html

Réamhrá

Is modh iontach iompair iad gluaisrothair, ach tá ráta ard timpistí marfacha acu i dtíortha forbartha agus i mbéal forbartha [1,2]. Thuairiscigh Rolison et al., [3] gurb é an ráta básmhaireachta agus díobhála i measc na gluaisrothaithe agus a gcuid milliún marcach an ráta is airde i gcomparáid le húsáideoirí eile bóithre. Meastar go bhfuil an ráta báis do ghluaisrothaí in aghaidh an mhíle a thaistealaítear 10 n-uaire níos airde ar a laghad i gcomparáid le paisinéir gluaisteán [4-7]. Ag teacht salach argluaisrothaithe’íomhá choitianta, is grúpa leochaileach úsáideoirí bóthair iad go ginearálta. Thuairiscigh an Riarachán Náisiúnta um Shábháilteacht Tráchta Highway (NHTSA) [8] go ndearna na gluaisrothaithe 13% de na timpistí tráchta san iomlán sna Stáit Aontaithe, inar bhain 4,462 gluaisrothaí bás agus gortaíodh 90,000 gluaisrothaí. Ba é sin ráta ard timpistí, cé nach raibh gluaisrothair ach 3% de na feithiclí cláraithe go léir agus nach bhfuil iontu ach 0.4% de na mílte feithicil a thaistil. Tháinig méadú níos mó ná 50% ar líon iomlán na gluaisrothaithe a raibh baint acu le timpistí ó 2294 i 1998 go 5290 i 2008. Sa Bhreatain, cé nach raibh marcach gluaisrothair ach 1% d’úsáideoirí iomlána an bhóthair, 15% díobh siúd a fuair bás nó a bhí dáiríre. gluaisrothaithe a gortaíodh le linn timpistí bóthair [9]. I dtíortha i mbéal forbartha, tá an scéal amhlaidh. Tá cuid mhór de thionóiscí bóthair a bhaineann le bás agus gortuithe tromchúiseacha i measc na ngluaisrothaithe den chuid is mó [1,10]. San Iaráin, léirigh staitistic básmhaireachta go bhfuair 5000 duine bás agus gur gortaíodh 70,000 i dtimpistí gluaisrothair [11,12]. Tá an Mhalaeisia i measc tíortha Chumann Náisiún Oirdheisceart na hÁise (ASEAN) a bhfuil an ráta básmhaireachta is airde acu agus tá níos mó ná 50 faoin gcéad de bhásanna ar bhóithre i measc na ngluaisrothaithe [13,14]. Ina theannta sin, ós rud é go bhfuil baint mhór ag leanaí, déagóirí agus daonra gníomhach eacnamaíochta le tuairteanna gluaisrothar, dírítear go leor airde ar an gcineál seo timpiste mar gheall ar chóimheas ardráta caillte saoil agus costas i gceist [15,16].

Tuairiscíodh gur tharla níos mó ná 50% de na timpistí gluaisrothair i rith an lae, bunaithe ar anailís ar thubaistí marfacha dhá fheithicil idir feithicil paisinéirí agus gluaisrothar [17]. Is é comhcheilg an téarma a úsáidtear chun cur síos a dhéanamh ar chumas úsáideoirí eile bóithre gluaisrothar a bheith i láthair agus a bheith ar an eolas faoi. Chuir tuairiscí ar dheasca gluaisrothair fianaise ar fáil gur ar éigean a chonaic tiománaithe feithiclí eile na gluaisrothair, go háirithe le linn tráchta trom agus réimse radhairc casta.

Mhaígh formhór na dtiománaithe feithiclí a raibh baint acu le tuairteanna gluaisrothar feithicle nach bhféadfaidís an t-imbhualadh a chosc toisc nach bhfaca siad na gluaisrothair agus a gcuid marcach nó go bhfaca siad iad ró-mhall [7]. Tá an chuid is mó de na cásanna ina dteipeann ar thiománaithe gluaisrothar a aithint in am tuairteála mar gheall ar chonstaicí eile a bheith ann a chuireann srian ar dhearcadh an tiománaí, mar shampla trácht a rith, tírdhreach nó laistigh den fheithicil féin [18,19]. Thuairiscigh taighdeoirí go bhfuil an chuid is mó de na tuairteanna tosaigh mar gheall ar easpa feiceálach gluaisrothair tosaigh nó drochchinneadh bearna cas chlé ag tiománaithe eile [20-23].

Múnlaí le haghaidh do thagartha:

https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html

https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html

físeán le haghaidh do thagartha ：

https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html

I gcomparáid le gluaisteáin agus trucailí, níl gluaisrothair chomh sofheicthe ag úsáideoirí eile bóithre. Ina theannta sin, tá sé níos deacra iad a bhrath chomh maith lena luas druidim a chinneadh, rud a chuireann go mór le ráta ard básanna gluaisrothar. D’fhéadfadh tiománaithe eile a bheith ina gcúis le formhór na gcásanna de dheasca gluaisrothair, ar dócha nach raibh siad ar an eolas faoi na gluaisrothair go dtí go raibh sé rómhall [23-25]. Tugtar feiniméan “cuma-ach-theip-le-feiceáil” (LBFS) ar an staid seo [26-31]. Chun ráta na dtimpistí gluaisrothair a laghdú, moladh Soilse Rith i rith an Lae (DRLanna) chun an fhadhb seo a mhaolú. Cuireann an páipéar seo béim ar staidéir a rinneadh roimhe seo ar chur i bhfeidhm DRL gluaisrothair, ag díriú ar éifeachtúlacht na DRLanna chun feiceálacht gluaisrothar a fheabhsú.

Abhair agus modhanna

Chun tionchair DRL a mheas bunaithe ar na litríochtaí atá ar fáil, úsáideadh bunachair sonraí roghnaithe agus an t-idirlíon. Rinneadh athbhreithniú ar éifeachtaí DRLanna. Aithníodh trí phríomhchatagóir den litríocht chun staidéir luacha agus tuarascálacha suntasacha eile ar thionchair DRL gluaisrothair a mheas.

1. Tionchar DRL gluaisrothair ar fheiceálacht gluaisrothar

2. Tionchar DRL gluaisrothair ar fhachtóirí tionchair le linn timpistí gluaisrothair

3. Tionchar dhlíthe gluaisrothair DRL ar thionóiscí gluaisrothair

1. Tionchar DRL Gluaisrothar ar GluaisrotharComhcheilg

Bunaithe ar thuairiscí trí go leor tástálacha allamuigh agus staidéir saotharlainne, tá gluaisrothair le DRLanna níos feiceálaí ná gluaisrothair nach bhfuil acu [32-34]. Chun feiceálacht choibhneasta roinnt ceannlampaí do ghluaisrothaithe a mheas, rinne Donne [35] turgnamh allamuigh ag brath ar a mhinice a aimsíodh agus a aithníodh an gluaisrothar. Bhí an turgnamh bunaithe ar an nóisean gur theip ar thiománaithe gluaisrothair a fheiceáil nach raibh aon chúnamh feiceálach acu. Ón anailís, léirigh sé gur feabhsaíodh feiceálacht gluaisrothair ó 53.6% go 64.4% (le haghaidh ceannlampa 40w, trastomhas 180 mm). Rinneadh sonraíochtaí do DRLanna a mheas, agus deimhníodh go raibh níos mó tionchair ag dhá lampa, agus lampa níos mó ná trastomhas 180 mm i gcomparáid le lampaí de mhéid aonair nó níos lú [36].

Rinne Williams agus Hoffmann [34] turgnamh saotharlainne i ndálaí lae agus oíche. Fuair siad amach gur tháinig feabhas ar an bhfeiceálacht iomlán nuair a bhí bíomaí ard agus íseal feistithe ar ghluaisrothair i gcomparáid le gluaisrothair gan solas. Thug sé le fios gur fheabhsaigh DRL an ghluaisrothair feiceálacht an ghluaisrothaí trí dhifríocht a mhéadú i measc an ghluaisrothair agus a chúlra.

Bunaithe ar chás-staidéir a rinneadh san Astráil agus sna Stáit Aontaithe, áit a bhfuil na beartais úsáide ceannlampa curtha i bhfeidhm cheana féin, rinne Thomson [24] staidéar den chineál céanna sa Nua-Shéalainn chun a mheas an ndéanfadh úsáid ceannsoilse i rith an lae tuairteanna gluaisrothair a laghdú. Thaispeáin na torthaí gur cheart an beartas maidir le ceannlampa a úsáid i rith an lae a spreagadh chun a chur i bhfeidhm sa Nua-Shéalainn, cé nach gá do ghluaisrothaithe ceannlampaí a chasadh air i rith an lae. Chuirfeadh an beartas le feiceálacht gluaisrothair agus laghdódh sé timpistí gluaisrothair.

Rinneadh éifeachtúlacht modhnóirí ceannlampa a mheas trí thástáil a dhéanamh ar amanna braite na rannpháirtithe i gcásanna tiomána sa saol fíor [37]. Tuairiscíodh gur tháinig méadú ar fheiceálacht gluaisrothar ag tiománaithe gluaisteán agus tiománaithe eile nuair a cuireadh a gcuid ceannsoilse bhíoma íseal ar siúl i rith an lae. Nuair a múchadh an ceannlampa, bhí an choimhlint a d’fhéadfadh a bheith ann leis an gluaisrothar ceart slí a bhí ag tiománaithe agus tiománaithe gluaisteán eile níos airde i gcomparáid le nuair a lasadh an ceannlampa. Bunaithe ar an staidéar, ba léir gur léirigh feabhas suntasach ar fheiceálacht gluaisrothar trí athrú a dhéanamh ar cheannsoilse ard agus íseal bhíoma, chomh maith le ceannlampaí a mhodhnú i rith an lae agus san oíche. Fuarthas amach gurb é úsáid dhá DRL an modh is éifeachtaí sa Ríocht Aontaithe chun feiceálacht gluaisrothair a mhéadú. Mar sin féin, fuarthas go gcuireann an úsáid chaighdeánach de cheannlampa a bhíonn feistithe de ghnáth ar ghluaisrothair, seaicéad fluaraiseach agus solas reatha amháin le feiceálacht agluaisrothaí. Chomh maith leis sin, rinne Brendicke et al., [38] staidéar ar na héifeachtaí a bhaineann le solas reatha ginearálta lae a úsáid do ghluaisteáin agus do ghluaisrothair. Fuair siad amach go raibh feabhas beag ar fheiceálacht nuair a chuir gluaisrothair DRL i bhfeidhm.

Is éard a bhí i staidéar le Jenness et al., [39] bailiú meastóireachtaí na rannpháirtithe ar uainiú a fheictear chun cas ar chlé a thionscnamh trasna cosán feithiclí atá ag teacht isteach agus scrúdaigh siad an “nóiméad sábháilte deireanach” chun tosú ag casadh os comhair gluaisrothar ag teacht isteach le go leorsoilsiú ar aghaidhcóireálacha. I dturgnamh, rinneadh aird na bhfreagróirí a rangú ina dhá thasc amhairc éagsúla lasmuigh den fheithicil. Bhí cruthúnas ann gur laghdaíodh corrlaigh sábháilteachta gearra le linn cóireálacha soilsithe turgnamhacha. Go ginearálta, léirigh an toradh bealach gealladh fúthu, éifeachtach chun tionóiscí “cas ar chlé trasna cosáin” a laghdú tríd an réamhshoilsiú ar ghluaisrothair i rith an lae a fheabhsú.

Laistigh de staid insamhalta ard-dílseachta, rinne Smither agus Torrez [23] measúnú ar thionchair inscne, aoise, DRLanna feithiclí agus dálaí soilsithe gluaisrothar ar chumas duine gluaisrothar a fheiceáil. Mar thoradh ar an staidéar seo rinneadh meastóireacht argluaisrothairLuaigh coinníollacha feiceálachta, agus anailís bhreise go raibh difríocht shuntasach idir an t-am imoibrithe do ghluaisrothair atá feistithe le DRLanna agus iad siúd gan DRLanna. Léirigh an staidéar seo go raibh DRLanna éifeachtach, agus chuir siad cruthúnas réalaíoch ar fáil freisin chun tacú le cur i bhfeidhm DRL gluaisrothair, bhí sé riachtanach go mbeadh an gluaisrothar le feiceáil ón timpeallacht. Trí ghluaisrothar a fheistiú le DRLanna, is gasta é a fheiceáil i gcomparáid leo siúd gan DRLanna.

2. Tionchar DRL Gluaisrothair ar Thosca Tionchair le linnTimpistí Gluaisrothair

Bunaithe ar anailís ar thionóiscí gluaisrothair i Victoria, san Astráil, fuarthas amach go raibh difríochtaí suntasacha idir cineálacha éagsúla timpistí [40]. Chinn sé gur féidir le feabhas a chur ar fheiceálacht gluaisrothar tuairteanna gluaisrothair a laghdú. Rinneadh anailís ar shonraí maidir le gluaisrothair DRL a raibh baint acu le timpistí iolracha feithiclí idir 1976-77 [18]. I gcomparáid leis an sampla nochta, laghdaíodh 50% den ráta timpistí nuair a oibríodh ceannlampa, a léirigh an chabhair a bhaineann le húsáid ceannlampa. Laghdaíodh an bhaint a bhí ag timpiste nuair a úsáideadh ceannlampaí i rith an lae. Mar sin féin, bhí laghdú beag ar an gcóimheas corr a tuaradh idir 1976 agus 1981; tháinig laghdú de thart ar 5% arilfheithicilimbhuailtí i rith an lae. I 1981, measadh go raibh cosc ar thart ar chúig thimpiste chriticiúla ilfheithicil sna Stáit Aontaithe nuair nár cuireadh an dlí maidir le ceannlampa a úsáid i rith an lae i bhfeidhm go fóill. Bhí laghdú idir 4.2 agus 5.6% ar imbhuailtí gluaisrothair nuair a bhí ceannlampa gluaisrothair i rith an lae á oibriú.

Múnlaí le haghaidh do thagartha:

https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html

https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html

físeán le haghaidh do thagartha ：

https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html

Rinne Vaughan et al., [41] anailís ar fhoirmeacha faisnéise tráchta arna soláthar ag Oifigigh Póilíní New South Wales (NSW), an Astráil. Maidir leis an suirbhé, seiceáladh gach gluaisrothar ar láithreacht nó neamhláithreacht úsáid ceannlampaí. I measc na 1104 gluaisrothar a tomhaiseadh bunaithe ar thástáil Chi-chearnach, bhí difríocht shuntasach in úsáid ceannlampa agus 402 gluaisrothar a bhí páirteach i dtimpistí. B’fhéidir go ndéanfadh sé iad siúd a bhí níos feasaí faoi shábháilteacht a gceannlampaí a ghníomhachtú i rith an lae ná iad siúd nach raibh. I measc gluaisrothaí an ghrúpa a roghnaíodh go randamach, bhí gluaisrothaithe a bhí páirteach uair amháin i dtimpistí. Tá an riosca coibhneasta a bhaineann le timpiste thart ar thrí huaire níos airde nuair nach n-oibrítear na ceannlampaí. Dealraíonn sé gur cur chuige éifeachtach agus éifeachtach é ceannlampaí oibríochta i rith an lae chun ráta imbhuailte a laghdú trí fheiceálacht gluaisrothair sa trácht a fheabhsú.

3. Tionchar Dhlíthe DRLanna ar Thimpistí Gluaisrothar

Bhí Allen [42], a rinne scrúdú ar thubaistí do chuideachta bus, i measc na chéad duine a rinne staidéar chun éifeachtúlacht DRLanna a chinneadh. Thaispeáin a chinneadh gur laghdaíodh an ráta tuairteála in aghaidh an mhilliúin míle i riocht solas an lae trí úsáid DRLanna a dhéanamh éigeantach i gcomparáid leis an mbliain roimh an bhforfheidhmiú. Scrúdaíodh tionchair dhlíthe ceannlampa i rith an lae i roinnt réimsí sna Stáit Aontaithe [43]. Sna Stáit Aontaithe, idir 1975 agus 1983, cuireadh dlí i bhfeidhm i 14 stát chun ceannlampaí agus taillights gluaisrothair a chasadh air an t-am ar fad. Cuireadh i bhfeidhm dlíthe i 1967 nuair a tháinig méadú mór ar úsáid gluaisrothar, rud a chuir le líon ard timpistí a bhain le gluaisrothair. Tharla forfheidhmiú an dlí freisin mar gheall ar fhianaise mhéadaitheach ar úsáid ceannlampaí agus taillights i rith an lae a thiocfadh feabhas airgluaisrothairDá bhrí sin laghdaíonn feiceálacht an ráta tionóisce. Fuair Zador [43] do na stáit leis na dlíthe a cuireadh i bhfeidhm, laghdú suntasach freisin ar an gcóimheas idir timpistí i rith an lae agus tuairteanna oíche. Léirigh anailís bhreise go raibh laghdú 13% ar chéatadán na dtimpistí gluaisrothair i rith an lae do stáit leis na dlíthe curtha i bhfeidhm, i gcomparáid le stáit nár tharla. Le linn an staidéir, bhí thart ar 30 stát ann nár chuir i bhfeidhm dlíthe ceannlampaí gluaisrothair i rith an lae. Dá gcuirfeadh na stáit seo go léir na dlíthe i bhfeidhm, measadh go mbeadh 140 níos mó marfachgluaisrothard’fhéadfaí imbhuailtí a sheachaint.

Rinneadh meastóireachtaí tuairteála in Indiach, Montana, Oregon, agus Wisconsin chun éifeachtúlacht rialála ar úsáid DRL gluaisrothair a mheas roimh fhorfheidhmiú an dlí agus dá éis [33]. Mar sin féin, níor éirigh le Janoff et al., [33] tacar sonraí nithiúil a bhunú agus ligean don athrú bliantúil caighdeánach ar thubaistí i rith an lae agus san oíche ós rud é nach raibh fad an taighde (roimh agus tar éis a fhorfheidhmithe) ach idir 6 agus 12 mhí . Bunaithe ar an toradh measctha, ní raibh tuairteanna i rith an lae níos lú i gcomparáid le tuairteanna oíche in Oregon, Wisconsin agus Indiana. I gcomparáid leis sin, mhéadaigh ráta na dtimpistí i rith an lae i Montana. Dá bhrí sin, Janoff et al. bhain sí de thátal as go méadaíonn feiceálacht gluaisrothar trí bhíoma ard agus íseal a úsáidceannlampaí mar bhí laghdú ar ráta na n-imbhuailtí.

Tuairiscíodh go raibh dlí “sreangú crua” na hOstaire 1982 éifeachtach maidir le líon na n-imbhuailtí gluaisrothair a laghdú i rith an lae [44]. Thuairiscigh Bijleved [44] staidéar ar éifeacht DRLanna ag gluaisrothair san Aontas Eorpach, a bhí ag díriú go háirithe san Ostair toisc gur cuireadh an dlí i bhfeidhm nua i 1982. I staidéar atá lonnaithe i Carolina Thuaidh, fuair Waller agus Griffin [45] amach gur laghdaíodh ráta na n-imbhuailtí ilfheithicle i rith an lae i rith an lae tar éis an dlí ceannlampa gluaisrothair a fhorfheidhmiú. Rinneadh éifeacht an dlí i Carolina Thuaidh a mheas trí mheasúnú a dhéanamh ar shonraí tuairteála ar feadh sé bliana ó 1972 go 1976. Ar 1 Meán Fómhair, 1973, cuireadh an dlí i bhfeidhm, tráth a raibh gníomhaíocht gluaisrothair ag laghdú tar éis dó a bhuaic a bhaint amach i rith míonna an tsamhraidh. . Cuireadh céatadán an imbhuailte gluaisrothair i gcomparáid le céatadán comhchosúil do gach timpiste. Bhí laghdú suntasach ar na timpistí seo a bhain le gluaisrothair tar éis an dlí a chur i bhfeidhm. Ní fhacthas laghdú comhchosúil i gcás timpistí foriomlána. Bunaithe ar na torthaí, thángthas ar an gconclúid gur chuidigh an dlí ceannlampa gluaisrothair le laghdú dearfach ar imbhuailtí ilfheithicil solas an lae.

Tionchar éigeantachceannlampa gluaisrothair Rinne Yuan meastóireacht ar úsáid i Singeapór ó mhí na Samhna 1995 [46]. Ní raibh aon éifeacht shuntasach ann nuair a cuireadh gach timpiste san áireamh. Mar sin féin, nuair a rinneadh na tuairteanna a aicmiú i leibhéil éagsúla déine, bhí éifeacht thábhachtach ann do chásanna díobhála tromchúiseacha agus do chásanna timpistí marfacha, ach ní i gcás mionteagasc. Tugadh le tuiscint gur mar gheall ar úsáid ceannsoilse i rith an lae a tháinig méadú ar fheiceálacht úsáideoirí bóithre nuair a bhí timpiste ar tí tarlú, rud a chuir ar a gcumas briseadh níos faide agus na luasanna tionchair a laghdú [[ 46]. Ba léir gur fianaise dhílis an laghdú ar imbhuailtí marfacha, toisc gur laghdaigh an ráta ón meán bliantúil de thart ar 40 go dtí 24 amháin tar éis bliana d’fhorfheidhmiú an dlí.

Rinne Rosman agus Ryan staidéar ar imbhualadh lae in Iarthar na hAstráile go háirithe ar fheiceálacht gluaisrothar ó 1989 go 1994 [47]. Bhí Riail Dearaidh na hAstráile (ADR 19/01) éifeachtach ag tosú i 1992, ina gcaithfear gach gluaisrothar nua a ullmhú le ceannlampaí a chasfar orthu go huathoibríoch nuair a bhí an gluaisrothar in úsáid. Breithníodh ceithre chineál imbhuailte tuairteála: ceann ar aghaidh, swipe taobh os coinne, ceart díreach agus uillinn cheart indíreach. Chonacthas laghdú beag i dtimpistí i rith an lae idir gluaisteáin agus gluaisrothair; áfach, ní raibh sé suntasach ó thaobh staitistice. D’fhéadfadh sé seo a bheith mar gheall ar mhéid samplach beag gluaisrothar nua i rith an ama taighde, agus ardú fairsing in úsáid ceannlampaí i rith an lae go deonach i measc na gluaisrothaithe.

Trí úsáid a bhaint as sonraí NSW ó Bhunachar Báis Bóthair na hAstráile ó 1992 go 1995, rinne Attewell anailís den chineál céanna [48]. Ní dhearna Attewell idirdhealú idir na himbhuailtí a bhaineann le feiceálacht agus cinn eile, ach ní dhearna sé ach comparáid idir líon na n-imbhuailtí le haghaidh tuairteanna gluaisrothar aonair agus gluaisrothar feithicle a d’fhág go raibh díobháil nó bás ann do marcach gluaisrothar a chuir roimh chur i bhfeidhm na hAstráile roimh nó iardhátú. Riail Dearaidh (ADR 19/01). Léirigh laghdú 2% ar an gcóimheas idir tionóiscí feithiclí gluaisrothair do gach imbhualadh ar leibhéal déine éagsúil go raibh roinnt tionchair ag an ADR. Ba mhó an tionchar i gcás timpistí marfacha; áfach, níor measadh go ndearna sé seo ach 16 timpiste mharfacha a mheas agus an meaisín iar-ADR i gceist. Tá roinnt blianta ann go bhfuil dlíthe curtha i bhfeidhm ag go leor stát i SAM don ghluaisrothar ceannlampaí a úsáid i rith an lae. Tá dlí curtha i bhfeidhm ag California a éilíonn ar gach gluaisrothar ceannsoilse a chinntiú a chasann orthu go rialta nuair a dhéantar an t-inneall a adhaint ó 1972. Ní raibh ach comhlíonadh an dlí éifeachtach i 1978. Rinneadh staidéar ar thionchair úsáid mhéadaithe ceannsoilse roimh chur i bhfeidhm dhlí California agus dá éis [49]. Socraíodh an cóimheas corr do bhásanna gach bliain ó 1976 go 1981. Mar sin féin, níor aimsíodh patrún tábhachtach, a raibh Muller [49] i staidéar eile a rinne measúnú ar reachtaíocht DRL gluaisrothair i California a raibh gealladh fúthu go laghdófaí líon na dtimpistí i rith an lae. Fuair an toradh laghdú beag ar líon na dtimpistí ilfheithicil. Caithfear soilse na ngluaisteán agus na ngluaisrothar go léir a chasadh air i rith an lae san Fhionlainn agus sa tSualainn. Rinne Rumar [50] taighde measúnaithe ar DRL sa tSualainn. Thug a chinneadh le fios go n-éireodh le solas íseal-bhíoma a úsáid i rith an lae líon na dtimpistí a íoslaghdú. Bhí laghdú 32% agus 4% san oíche ar líon na dtimpistí feithiclí i rith an lae. Chuaigh an staidéar seo i bhfeidhm ar an athrú reachtaíochta sa tSualainn agus i go leor tíortha eile.

Bunaithe ar dhá staidéar sa Mhalaeisia chun anailís ghearrthéarmach a dhéanamh ar thionchar gearrthéarmach DRL gluaisrothair, fuair Radin Umar et al., [51] titim shuntasach a bhí ann i roinnt timpistí gluaisrothair. Ina theannta sin, sna ceantair phíolótacha céanna rinneadh anailís ar thionóiscí a bhaineann le feiceálacht i measc gluaisrothar [51]. Léirigh samhail radain gur éirigh leis an DRL gluaisrothar imbhuailtí gluaisrothair a laghdú thart ar 29%.

Múnlaí le haghaidh do thagartha:

https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html

https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html

físeán le haghaidh do thagartha ：

https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html

Plé

Gluaisrothaithe seans maith go dtarlódh timpistí. Mar gheall ar easpa cosanta, gortaítear timpistí gluaisrothair go dona nuair a tharlaíonn imbhualadh. Ina theannta sin, ós rud é gur daoine óga iad go leor íospartach, is gnách go mbíonn ráta báis ard agus costais arda eacnamaíocha eacnamaíocha ina gcúis leo siúd a gortaíodh go dona. Sin é an fáth go dtabharfaidh laghdú measartha ar líon na dtimpistí buntáistí suntasacha do na híospartaigh ionchasacha agus don fholláine shóisialta-eacnamaíoch don phobal.

Tá baint i gcónaí ag an riosca ard a bhaineann le himbhuailtí gluaisrothair le leibhéal íseal feiceálach gluaisrothair. Dá bhrí sin, tá sé fíor-riachtanach cumarsáid a dhéanamh ar an gceist a bhaineann le feiceálacht le pobal na gluaisrothaithe chun a chur ina luí ar thiománaithe feithiclí a bheith ar an airdeall faoi ghluaisrothair atá ag teacht isteach. Ráthaíonn athrú na gceannlampaí gluaisrothair go mbeidh sé difriúil ón gcúlra, cé go bhfuil leibhéal an tsolais íseal. Cuirfidh sé seo feabhas ar an seans braite a bheidh ag brath ar airíonna an chórais amhairc, agus a bheidh mar chabhair infheictheachta feidhmiúil san fhadtréimhse. Teoiriciúil, is modh é DRL chun ionchas íseal agus spriocluach íseal a chúiteamh. Seachadfaidh DRLanna idirdhealú láidir go praiticiúil a fheictear dóibh sa chúlra.

Déanann an t-athbhreithniú seo achoimre go bhfuil DRLanna gluaisrothair éifeachtach chun tuairteanna gluaisrothair a laghdú. Mar sin féin, tá frithsheasmhacht in aghaidh DRLanna gluaisrothair a chur i bhfeidhm i dtíortha i mbéal forbartha agus i dtíortha forbartha araon ag tarlú in ainneoin a n-éifeachtachta cruthaithe. Taispeánann an t-athbhreithniú seo freisin ní amháin go bhfuil DRL gluaisrothair ag méadú feiceálacht gluaisrothar, ach go dtugann sé tionchair dhearfacha ar am freagartha tiománaithe eile. Dá bhrí sin, san Ostair, sa Ghearmáin, sa Bheilg, sa Fhrainc, sa Phortaingéil agus i roinnt tíortha eile, tá sé éigeantach soilse gluaisrothair a chasadh air i rith an lae. Mar gheall ar thionchair dhearfacha ar fheiceálacht mhéadaitheach úsáideoirí eile bóithre, tá an DRL éigeantach do thiománaithe gluaisteán i dtíortha áirithe freisin. Is éard atá san athbhreithniú seo bailiúchán de chruthúnas atá ar fáil faoi láthair gur féidir le DRL gluaisrothar timpistí gluaisrothair a chosc. Cuideoidh measúnú iontaofa ar éifeachtúlacht DRL gluaisrothair i dtaighde sábháilteachta ar bhóithre, go háirithe ar indéantacht costais chun reachtaíocht agus forfheidhmiú DRL a fhorchur i dtíortha ina bhfuil ráta na mbásanna gluaisrothar ard. Ba é tátal an pháipéir seo go n-éiríonn le DRLanna gluaisrothair an riosca imbhuailte a laghdú thart ar 4 go 20%. Tacaíonn an t-athbhreithniú freisin leis an nóisean go gcaithfear DRLanna gluaisrothair a chur chun cinn go gníomhach ar fud an domhain chun sábháilteacht a gcuid marcach milliún a fheabhsú.

Coimhlint leasa: Níor dearbhaíodh aon cheann.

Tagairtí

1. Lín MR, Kraus JF. Athbhreithniú ar fhachtóirí riosca agus patrúin gortuithe gluaisrothair. Accid Anal Roimhe Seo. 2009; 41 (4): 710–22. [PubMed] [Google Scholar]

2. Davoodi SR, Hamid H, Pazhouhanfar M, Muttart JW. Am freagartha dearcadh gluaisrothaí i gcásanna achair radhairc a stopadh. Eolaíocht sábháilteachta. 2012; 50 (3): 371–7. [Google Scholar]

3. Rolison JJ, Hewson PJ, Hellier E, Hurst L. Rioscaí gluaisrothar ardchumhachta i measc daoine fásta níos óige. Am J Sláinte Poiblí. 2013; 103 (3): 568–71. [Alt saor ó PMC] [PubMed] [Google Scholar]

4. Feidhmíocht Coscánaithe Gluaisrothaí Davoodi SR, Hamid H. maidir le Cásanna a Stopadh. Iris na hInnealtóireachta Iompair. 2013; 139 (7): 660–6. [Google Scholar]

5. Riarachán Náisiúnta um Shábháilteacht Tráchta Highway. Fíricí sábháilteachta tráchta 2009: tiomsú de shonraí tuairteála mótarfheithicle ón gCóras Tuairiscithe um Anailís Báis agus ón gCóras Meastachán Ginearálta. Eagrán luath. Washington, DC: Roinn Iompair na SA, Riarachán Náisiúnta um Shábháilteacht Tráchta Highway; 2010. Washington, DC: Ionad Náisiúnta Staidrimh agus Anailíse, Roinn Iompair na SA; 2011. 20590 lgh. [Google Scholar]

6. Beck LF, Dellinger AM, O' Neil ME. Rátaí díobhála tuairteála mótarfheithicil de réir modh taistil, Stáit Aontaithe Mheiriceá: modhanna bunaithe ar risíocht a úsáid chun difríochtaí a chainníochtú. Am J Epidemiol. 2007; 166 (2): 212–8. [PubMed] [Google Scholar]

7. Huang B, Preston J. Athbhreithniú litríochta ar imbhuailtí gluaisrothair: Tuarascáil deiridh. Ollscoil Oxford: Aonad Staidéar Iompair; 2004. [Google Scholar]

8. NHTSA. Fíricí Sábháilteachta Tráchta 2008. Washington, DC: Riarachán Náisiúnta um Shábháilteacht Tráchta Highway; 2009. [Google Scholar]

9. DFT. Staitisticí iompair: Timpistí Bóthair Gluaisrothair. An Bhreatain Mhór: An Roinn Iompair; 1998. [Google Scholar]

10. Zamani-Alavijeh F, Niknami S, Bazargan M, Mohammadi E, Montazeri A, Ahmadi F, et al. Iompraíochtaí riosca a bhaineann le timpistí a bhaineann le spreagthaí d’úsáid gluaisrothar san Iaráin: tír a bhfuil básanna tráchta an-ard aici. Trácht Inj Roimhe Seo. 2009; 10 (3): 237–42. [PubMed] [Google Scholar]

11. Soori H, Royanian M, Zali AR, Movahedinejad A. Díobhálacha tráchta ar bhóithre san Iaráin: ról na n-idirghabhálacha a chuireann póilíní tráchta i bhfeidhm. Trácht Inj Roimhe Seo. 2009; 10 (4): 375–8. [PubMed] [Google Scholar]

12. Ali M, Saeed MM, Ali MM, Haidar N. Cinntitheoirí ar iompar clogad a úsáid i measc marcach gluaisrothar fostaithe i Yazd, an Iaráin bunaithe ar theoiric an iompair phleanáilte. Díobháil. 2011; 42 (9): 864 - 9. [PubMed] [Google Scholar]

13. Manan MMA, Várhelyi A. Básanna gluaisrothar sa Mhalaeisia. Taighde IATSS. 2012; 36 (1): 30–9. [Google Scholar]

14. Salehi S, Hamid H, Arintono S, Hua LT, Davoodi SR. Éifeachtaí tosca tráchta agus bóthair ar aireachtáil sábháilteachta gluaisrothair. Imeachtaí an ICE-Transport. 2012; 166 (5): 289–93. [Google Scholar]

15. Zargar M, Sayyar Roudsari B, Shadman M, Kaviani A, Tarighi P. Díobhálacha a bhaineann le hiompar péidiatraice i Tehran: an gá atá le prótacail um chosc díobhála a chur i bhfeidhm. Díobháil. 2003; 34 (11): 820–4. [PubMed] [Google Scholar]

16. Forjuoh SN. Idirghabhálacha coiscthe díobhála a bhaineann le trácht do thíortha ar ioncam íseal. Cur Chun Cinn Sábháilte Inj Control. 2003; 10 (1-2): 109–18. [PubMed] [Google Scholar]

17. Longthorne A, Varghese C, Shankar U. Timpistí marfacha gluaisrothar dhá fheithicil. Roinn Iompair na SA, Riarachán Náisiúnta um Shábháilteacht Tráchta Highway; 2007. [Google Scholar]

18. Hurt HH, Ouellet J, Thom D. Fachtóirí Cúis le Timpiste Gluaisrothar agus Sainaithint Frithbhearta: Aguisín. Vol. 2 .. An Riarachán; 1981. [Google Scholar]

19. Bednar F, Billheimer J, McRea K, Sabol S, Syner J, Thom D. Sábháilteacht Gluaisrothar. Iompar TRB i Sraith Nua Páipéar na Mílaoise, A3B14. 2000 [Google Scholar]

20. Pai CW. Timpistí ceart slí gluaisrothair - athbhreithniú ar an litríocht. Accid Anal Roimhe Seo. 2011; 43 (3): 971–82. [PubMed] [Google Scholar]

21. Olson PL. Athchuairt ar fheiceálacht gluaisrothar. Fachtóirí Daonna: Iris Chumann na bhFachtóirí Daonna agus Eirgeanamaíochta. 1989; 31 (2): 141–6. [Google Scholar]

22. Olson P, Halstead-Nussloch R, Sivak M. Teicnící a fhorbairt agus a thástáil chun feiceálacht gluaisrothar agus tiománaithe gluaisrothar a mhéadú. 1979. [Google Scholar]

23. Smither JA, Torrez LI. Feiceálacht gluaisrothar: éifeachtaí soilse reatha aoise agus lae. Fachtóirí Hum. 2010; 52 (3): 355–69. [PubMed] [Google Scholar]

24. Thomson G. An ról atá ag feiceálacht gluaisrothar tosaigh i dtimpistí bóthair. Anailís ar Thimpistí& Cosc. 1980; 12 (3): 165–78. [Google Scholar]

25. Wulf G, Hancock P, Rahimi M. Feiceálacht gluaisrothair: meastóireacht agus sintéis ar fhachtóirí tionchair. J Sábháilteacht Res. 1990; 20 (4): 153–76. [Google Scholar]

26. Herslund MB, Jorgensen UIMH. Earráidí tráchta a breathnaíodh ach a theip orthu a fheiceáil. Accid Anal Roimhe Seo. 2003; 35 (6): 885–91. [PubMed] [Google Scholar]

27. Cnoic BL. Fís, infheictheacht, agus dearcadh i dtiomáint. Dearcadh. 1980 [PubMed] [Google Scholar]

28. Labbett S, Langham M. Is féidir le hoiliúint an fhadhb a dhéanamh níos measa. in Imeachtaí an 70 ú Cumann Ríoga Bliantúil chun Timpistí a Chosc. Comhdháil um Shábháilteacht ar Bhóithre; 2005. [Google Scholar]

29. Langham M, Hole G, Edwards J, O' Neil C. D’fhéach anailís ar' ach níor éirigh léi&# 39 a fheiceáil; timpistí a bhaineann le feithiclí póilíní páirceáilte. Eirgeanamaíocht. 2002; 45 (3): 167–85. [PubMed] [Google Scholar]

30. Langham M, McDonald N. Anois feiceann tú mé, anois ní fheiceann tú. in Imeachtaí Chomhdháil Bhliantúil Rannán NSW IPWEA. 2004. [Google Scholar]

31. Clabaux N, Brenac T, Perrin C, Magnin J, Canu B, Van Elslande P. Gluaisrothaithe' quot agus" quot-G-look-but-fail-to-see quot" timpistí. Accid Anal Roimhe Seo. 2012; 49: 73–7. [PubMed] [Google Scholar]

32. Dahlstedt S. Comparáid idir roinnt cóireálacha infheictheachta gluaisrothar solas an lae. 1986. [Google Scholar]

33. Janoff MS, Cassel A. Éifeacht dlíthe ceannlampa gluaisrothair i rith an lae ar thionóiscí gluaisrothair. 1971. [Google Scholar]

34. Williams MJ, Hoffmann E. Feiceálacht gluaisrothar agus timpistí tráchta. Anailís ar Thimpistí& Cosc. 1979; 11 (3): 209–24. [Google Scholar]

35. Donne GL. Taighde ar fheiceálacht gluaisrothar agus a chur i bhfeidhm. 1990. [Google Scholar]

36. Donne GL, Fulton EJ. Meastóireacht ar áiseanna le feiceálacht gluaisrothair i rith an lae. 1985. [Google Scholar]

37. Olson PL, Halstead-Nussloch R, Sivak M. Éifeacht na bhfeabhsuithe ar fheiceálacht gluaisrothar / gluaisrothaí ar iompar tiománaithe. Fachtóirí Daonna: Iris Chumann na bhFachtóirí Daonna agus Eirgeanamaíochta. 1981; 23 (2): 237–48. [Google Scholar]

38. Brendicke R, Forke E, SchÃ¤fer D. Auswirkungen einer allgemeinen Tageslichtpflicht auf die Sicherheit motorisierter ZweirÃ¤der. VDI-Berichte. 1994; (1159) [Google Scholar]

39. Jenness JW, Huey RW, McCloskey S, Amhránaí J, Walrath J, Lubar E, et al. Comhcheilg Gluaisrothar agus Éifeacht Soilsithe Cúnta ar Aghaidh. 2011. [Google Scholar]

40. Foldvary L. Modh chun anailís a dhéanamh ar thionóiscí imbhuailtí: rinneadh tástáil orthu ar thionóiscí bóthair Victeoiriacha 1961 agus 1962. Taighde ar Bhóithre na hAstráile. 1967; 3 (3& 4) [Google Scholar]

41. Tuairteanna gluaisrothair Vaughan RG, Pettigrew K, Lukin J .: Staidéar ar leibhéal a dó. Aonad Taighde um Thimpistí Tráchta-NSW An Roinn Iompair Mótair. 1977 [Google Scholar]

42. Allen MJ. Sábháilteacht radhairc agus mhórbhealaigh. Philadelphia: Chilton; 1970. [Google Scholar]

43. Zador PL. Dlíthe maidir le húsáid ceannlampa gluaisrothar agus tuairteanna marfacha gluaisrothar sna SA, 1975-83. Am J Sláinte Poiblí. 1985; 75 (5): 543–6. [Alt saor ó PMC] [PubMed] [Google Scholar]

44. Bijleveld FD. Éifeachtacht ceannsoilse gluaisrothar i rith an lae san Aontas Eorpach. Taighde ar Bhóithre na hAstráile. 1997: 7–14. [Google Scholar]

45. Waller PF, Griffin LI. Tionchar dlí soilse gluaisrothair. sa 21ú Comhdháil Bhliantúil de Chumann Meiriceánach um Leigheas Feithicleach. 1977. [Google Scholar]

46. Yuan W. Éifeachtacht an'&# 39 marcaíochta; reachtaíocht do ghluaisrothair i Singeapór. Accid Anal Roimhe Seo. 2000; 32 (4): 559–63. [PubMed] [Google Scholar]

47. Rosman DL, Ryan GA. Éifeacht ADR 19/01 ar thubaistí gluaisteán gluaisrothair i rith an lae. Ollscoil Iarthar na hAstráile; 1996. [Google Scholar]

48. Attewell R. Meastóireacht ar Shábháilteacht ar Bhóithre ar Soilse Rith i rith an Lae do Ghluaisrothair. INSTAT An Astráil. Tuarascáil don Oifig Chónaidhme um Shábháilteacht ar Bhóithre; 1996. [Google Scholar]

49. Muller A. Oibriú ceannlampa i rith an lae agus básanna gluaisrothaithe. Anailís ar Thimpistí& Cosc. 1984; 16 (1): 1–18. [Google Scholar]

50. Soilse reatha Rumar K. i rith an lae sa tSualainn - réamh-staidéir agus eispéiris. Cumann Innealtóirí Feithicleach. 1981 [Google Scholar]

51. Radin UR, Mackay MG, Hills BL. Samhaltú timpistí gluaisrothair a bhaineann le feiceálacht i Seremban agus Shah Alam, an Mhalaeisia. Accid Anal Roimhe Seo. 1996; 28 (3): 325–32. [PubMed] [Google Scholar]

Múnlaí le haghaidh do thagartha:

https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html

https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html

físeán le haghaidh do thagartha ：